业内人士指出，上海的这股“重组风暴”将遭遇很多资产、结构、人员整合问题，公交系统率先试水，其整合的好坏将直接关系未来其他领域的重组进程。

　　根据巴士股份的公告，此次公布的重组方案共分3步。首先，上海久事公司、上海交通投资集团以及申能集团将所持巴士股份30.003%股权全部无偿划转给上汽集团。其次，巴士股份将所持有的除民生银行及兴业证券股权（母公司持有）以外的所有资产和负债出售给久事公司，出售资产按资产评估值作价约24.54亿元。第三步，巴士股份向上汽集团发行股份，购买上汽集团所拥有的独立供应汽车零部件业务相关的资产及负债，计划发行股份总额为11.11亿股，发行价格为7.67元/股，购买资产按资产评估值作价约85.19亿元。

　　完成重组后，巴士股份将拥有上汽集团旗下成熟的独立供应汽车零部件业务，覆盖内外饰件、功能性总成件和热加工三大业务板块，无论是资产规模还是盈利能力，无论是市场化程度还是发展前景，都优于原资产，公司的盈利能力和可持续发展能力将大大增强。

　　据了解，巴士股份2005年、2006年以及2007年扣除非经常性损益后的每股收益分别为0.12元、0.10元、0.06元，呈逐年下降趋势。面对主营业务利润不断下降的困境，巴士股份决定通过资产重组，退出具有公益性质的公交客运等业务，并对公司主营业务进行整体转型。

　　“巴士股份主营公交客运、出租客运、长途客运及物流租赁等业务。其中，公司的主营业务公交客运具有公益性质，其盈利主要依赖于政府补贴，按目前的发展趋势，不适宜按照上市公司市场化的原则运营。”巴士公告称，此外，受上海市限制出租车投放量、油价上涨等因素影响，公司的出租客运业务发展遇到明显瓶颈，发展空间受到较大限制，严重制约了公司的进一步发展。

　　巴士重组将迎来上海国资证券化的高潮。从今年4月开始，上海国资委对其直接控制的上市公司开始了频繁的资本运作。据消息人士透露，未来一段时间，上海国资还在专注于下属新闻出版、教育部门等领域各企业集团的重组。

　　中投证券一位资深分析师表示，市场走势整体疲软，但前期上海本地股重组预期的影响已经走出了一波升势。短期来看，在市场缺乏热点的情况下，未来具有重组概念的上海本地股将获得市场青睐。

文章来源：国际金融报